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Author:レイジ.
富士急ハイランドの注目アトラクション情報、アクセス、営業、お天気情報などを配信していきます。
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■富士急ハイランド
富士急ハイランドは「ドドンパ」「FUJIYAMA」「超・戦慄迷宮」「ええじゃないか」など、”ギネス級”の絶叫アトラクションが勢揃いしています。 また、「トーマスランド」をはじめとする人気キャラクターのテーマパークもあり、カップルからファミリーまで幅広く楽しめるアミューズメントパークです。
■富士急ハイランドへ♪
当サイトでは富士急ハイランドの営業案内、アクセス、アトラクション、お天気情報などを紹介しています。（レイジ）
▼富士急ハイランドについて
富士急ハイランド（Fuji-Q）は山梨県富士吉田市にある富士急行系列の遊園地です。多くの絶叫マシンがあり、冬はアイススケートリンクも開業しています。
各遊園地では縮小傾向にある絶叫マシンですが、全国的に見て絶叫マシンを主軸にした遊園地はこの富士急ハイランドとナガシマスパーランドが筆頭として上げられ、絶叫マシンファンの間では「東の富士急・西のナガシマ」という言葉もよく囁かれています。
絶叫マシンが多いのは、富士急行の現在の社長が絶叫マシンのファンであるからとも言われていて、「ええじゃないか」は、アメリカのシックスフラッグスにある四次元コースター「X（エックス）」に社長自身が乗ってみて、導入を決定したという。ギネス記録を更新するため、5年置きに絶叫マシンが建設される。
山梨県外ではこの「富士急ハイランド」が「ふじきゅう」と呼称されることが多く、広告での赤い富士に「Q」のロゴマークもそれを意識したものです。
富士急ハイランドは「ドドンパ」「FUJIYAMA」「超・戦慄迷宮」「ええじゃないか」など、”ギネス級”の絶叫アトラクションが勢揃いしています。 また、「トーマスランド」をはじめとする人気キャラクターのテーマパークもあり、カップルからファミリーまで幅広く楽しめるアミューズメントパークです。
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▼富士急ハイランドについて
富士急ハイランド（Fuji-Q）は山梨県富士吉田市にある富士急行系列の遊園地です。多くの絶叫マシンがあり、冬はアイススケートリンクも開業しています。
各遊園地では縮小傾向にある絶叫マシンですが、全国的に見て絶叫マシンを主軸にした遊園地はこの富士急ハイランドとナガシマスパーランドが筆頭として上げられ、絶叫マシンファンの間では「東の富士急・西のナガシマ」という言葉もよく囁かれています。
絶叫マシンが多いのは、富士急行の現在の社長が絶叫マシンのファンであるからとも言われていて、「ええじゃないか」は、アメリカのシックスフラッグスにある四次元コースター「X（エックス）」に社長自身が乗ってみて、導入を決定したという。ギネス記録を更新するため、5年置きに絶叫マシンが建設される。
山梨県外ではこの「富士急ハイランド」が「ふじきゅう」と呼称されることが多く、広告での赤い富士に「Q」のロゴマークもそれを意識したものです。
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DATE:2007/05/16(水) 10:32
CATEGORY:[富士急ハイランドについて]富士急ハイランドのニュース
富士急ハイランド（富士吉田市）で１４日に起きた人気コースター「ドドンパ」の事故は軽傷で済んだ。スタート直後に時速１７２キロに達するスピードが売りだけに、時速３０〜４０キロに落ちたコース後半だったのが幸いした。ただ、１０日前に大阪府の遊園地で死傷事故が起きたばかりなのに、同社は速やかな公表をせず対応に問題を残した。
同社が乗客から聞いた話によると、連結軸を覆うプラスチック製カバーはコース（全長１１８９メートル）中間地点を過ぎ、車両が水平になったところで外れ、後部座席に飛んだという。コースターはそのまま乗降口まで走行。けがをした埼玉県内の男性（３７）は「軌道から落下すると危ないと思い、足でカバーを抑えた」と冷静に対処していた。
同社によると、事故車両は平成１４年５月に導入。４編成ある車両のうち１編成は４カ月ごとに行う分解点検中で、３編成が営業運転していた。事故後はドドンパの営業を中止し、全車両を点検した。１４日以降のドドンパの営業は休止。連結軸カバーのボルトの増強作業を完了したのちに営業を再開する見込み。
同社は事故直後に警察と県に報告したが、マスコミへの公表が遅れた。「お客さまのけがが軽く、対応を考えていなかったが、（大阪府の遊園地で死傷事故があった）こういう時期だけに発表しなければと１日遅れになった。隠すつもりはない」（広報担当者）と説明した。
企業コンプライアンス（法令順守）に詳しい西村ときわ法律事務所（東京都港区）の木目田裕弁護士は「大阪の遊園地で事故があったばかりで世間の不安が大きい時だからこそ、軽微な事故でも速やかな公表が必要。その方が再発防止に向けて取り組む企業として世間の信頼を取り戻すことになる」と話す。
ドドンパは昨年１１月１７日にブレーキの不具合による急停止事故があった。（Sankei WEB）
同社が乗客から聞いた話によると、連結軸を覆うプラスチック製カバーはコース（全長１１８９メートル）中間地点を過ぎ、車両が水平になったところで外れ、後部座席に飛んだという。コースターはそのまま乗降口まで走行。けがをした埼玉県内の男性（３７）は「軌道から落下すると危ないと思い、足でカバーを抑えた」と冷静に対処していた。
同社によると、事故車両は平成１４年５月に導入。４編成ある車両のうち１編成は４カ月ごとに行う分解点検中で、３編成が営業運転していた。事故後はドドンパの営業を中止し、全車両を点検した。１４日以降のドドンパの営業は休止。連結軸カバーのボルトの増強作業を完了したのちに営業を再開する見込み。
同社は事故直後に警察と県に報告したが、マスコミへの公表が遅れた。「お客さまのけがが軽く、対応を考えていなかったが、（大阪府の遊園地で死傷事故があった）こういう時期だけに発表しなければと１日遅れになった。隠すつもりはない」（広報担当者）と説明した。
企業コンプライアンス（法令順守）に詳しい西村ときわ法律事務所（東京都港区）の木目田裕弁護士は「大阪の遊園地で事故があったばかりで世間の不安が大きい時だからこそ、軽微な事故でも速やかな公表が必要。その方が再発防止に向けて取り組む企業として世間の信頼を取り戻すことになる」と話す。
ドドンパは昨年１１月１７日にブレーキの不具合による急停止事故があった。（Sankei WEB）
DATE:2007/02/15(木) 15:56
CATEGORY:[富士急ハイランドのアトラクション]ドドンパ
「発射後、わずか1.8秒で時速172km/hの圧倒的な加速力」
思わず腰が浮く０Ｇフォール、巨大なバンク、垂直上昇、垂直落下のタワー
垂直落下の瞬間に左横を眺めると、縦になった不思議な富士山が・・・
ドドンパの基本情報
圧縮空気で車両を押し出す「エアーランチ方式」を採用した結果、スタートからわずか1.8秒後に時速172kmに達する。その脅威の加速を実現し見事にギネス記録達成！！垂直落下や大カーブを巧みに組み合わせたコースレイアウトも大迫力！
ドドンパのここが凄い！
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ここが世界最速の発射地点「プラットホーム」。ライド（車両）に乗り込めば気分はパイロット。ライドを圧縮空気の力で一気に押し出しスタートするという『エアーランチ方式』による衝撃の急加速。トンネル内で一旦停止後、ジェット音がわたり、徐々に金属音が高まったところでいよいよスタートです。
��直線加速部分
未体験の加速を味わえる「直線加速部分」。「3、2、1、ドドンパ！」・・・の合図とともに一気にライドが発射され1.8秒後には最高速度の172km/hにまで達する3.2Gの急加速。ジェット戦闘機なみの加速ぶりに、目を開けているのが精一杯！周りの景色を見る余裕はありません。圧縮エアーでイッキに前へ押し出されるスピード発射は、ほんの一瞬で、ほんとうに「ぶっ飛んで行く」という表現がぴったりです。
��ゼロGフォール
飛び出して少しすると、 ゼロＧフォール（無重力落下）と呼ばれる軽い下りを猛スピードで走り抜ける。一見緩やかな下りに見えるその角度。しかし時速１７２ｋｍで突っ込むと腰が宙に浮くビックリのゼロＧを演出。地上すれすれに駆け抜けることで視覚的にもスピード感が更にアップします。
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ゼロＧフォールを過ぎるとコースは大きく右カーブを描いて「74度のバンク・高速大半径カーブ」に入ります。スピードと回転半径に対して適切なバンク角になっているためか、あまり傾斜については意識されません。とにかく、スピード感と雄大さがすばらしく、これは他に類を見ないものと言えます。見た目にも壮大な大半径カーブ。体感的にはほぼ真横で走っていると感じる角度。
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スタート後「ゼロＧフォール」「0m地帯」「大バンク」を駆け抜け、あっという間に空に飛び立つ独特の形状の地上52mの「垂直タワー」へ突入する。上昇、下降共に最大角度は９０度。まさにマッサカサマ。頂上部、すぐ隣の観覧車に手を振る余裕はあるか！
ドドンパのスペック情報
スタートから最高速度172km/hに達するまでの時間はわずか1.8秒！！
全長 1,189ｍ 定員 8人（4編成）
最高部の高さ 52ｍ 所要時間 約1分
最高速度 時速172ｋｍ 料金 1,000円（フリーパス可能）
最大加速度 4.25G オープン日 2001年12月
最大傾斜角度 90度 投資金額 30億円
駆動装置 エアーランチ式
ドドンパ体験記
建物内に入るとかなり大きな音量で「ド・ドンパ、ド・ドンパ、・・」と鳴りつづけています。まるで胎内にいるかのような・・・スタッフの説明によると、１分間に９０回という心拍数に非常に近いリズムを刻んでるとの事。このエンドレスで繰り返される、呪文の言葉。これを称して「洗脳音楽」と表現されている人もいる。
エントランス入ってすぐはクリーム色の内装でFUJIYAMAと同じようなスロープが１往復分あり、次の部屋に入ると緑色に変わります。そしてプラットホームに入ると全面赤・赤・赤・・・もう目がチカチカするくらいの赤。眼の逃げ場が無いくらい・・・
「最先端、ユニーク」と称している自慢の流線型ライドがプラットホームに入ってきます。（全部で４種類）ライドの低速移動にはレールの間に設置されているゴムタイヤで行われるので、非常に静かです。滑るようにプラットホームに登場します。フルバケットのシートに体を沈め、日本ではおなじみのシートベルトをし、前方からＴ型のハーネスが下ろされます。Ｔ型ハーネスには腰を抑えるメインあんこの他に、脛と足首をホールドする逆Ｕ型のサブあんこが有ります。小さめのシートでカラダをホールド・・・これで下半身の自由は完全に奪われます。
入ってくるのと同じように静かにプラットホームを出て右に曲がると遥か彼方まで続くような直線コースが出現します。カタパルトフックにロックされると洗脳音楽が９０ＢＰＭから１１０ＢＰＭに徐々にアップしていき緊張が高まる。
前方のトンネルでは螺旋状の光の輪が動く。ジェット機のエンジン音のような効果音が鳴り始め、次第に金属音が高まっていく。そしてカウントダウンが始まる。スリー ツー ワン ゼロ・・・・発車！！ いや、むしろ発射です！！
強烈なＧにバケットシートにめり込む。負けずにハンズアップする。トンネル内で最高速に達し、トンネルを抜けると「ゼロＧフォール」に飛び込む!!